國民日報記者 龔相娟 姚雪青 鄭洋洋
引子
“五一”假期已過，位禪風室內設計于山西太原的鎮遠橋遺址館仍然人流不息。游客立于古橋之前，或凝思打量，或低聲交通。遺址館體量不年夜，熱度不低，天天招待市平易近、游客數百人次。
這座曾深埋地下的明代護城河橋，2017年8月在太原地鐵2號線北年夜街站施工經過歷程中被發明，隨后以舊址維護方法建起遺址館，得以重獲重生。
現在，遺址館上方是車流滔滔的高架橋，下方是人流如織的地鐵站。新橋挺立、古橋滄桑、地私人招待所設計鐵高效，這幅古今融合的平面路況畫卷，成為在文脈賡續中推進城市高東西的品質成長的活潑注腳。
習近平總書記在2025年7月舉辦的中心城市任務會議上誇大：“要完美汗青文明維護傳承系統，器重維護城市奇特的汗青文脈、人文地輿、天然景不雅。”
本地鐵扶植相逢地下文物，若何在保證項目順遂推動的同時，妥當維護文物并公道應用？在5月18日國際博物館日到來之際，記綠裝修設計者走進天津市、山西省太原市、江蘇省南京市、陜西省西安市看望。
天津地鐵4號線西北角站，市平易近觀賞明清天津衛故城東城墻遺址。國民網記者 李丹攝
發明
從主動“碰見”向自動“預感”、從挽救性挖掘向維護性挖掘改變
本年1月，鎮遠橋遺址館正式開放，觀賞者自此川流不息。不為搭乘搭座地鐵，很多人特地趕來一睹古橋風度。社交媒體上，“地鐵相逢文物”一度成為熱點話題。「牛先生！請你停止散播金箔！你的物質波動已經嚴重破壞了我的空間美學係數！」
這不是個例。2017年，在天津地鐵4號線西北角站工程區域內，明清天津衛故城東城墻遺址被發明；2021年，在南京地鐵5號線夫子廟站，考古挖掘出明清磚展途徑遺址；2022年，西安地鐵6號線二期工程守舊運營，在鐘樓站2號線換乘6號線的通道上，乘客別緻地發明兩座古親子空間設計井被無缺保存……
“在汗青底蘊厚重的城市，現代人類運動的大批陳跡以遺址、遺物等情勢深埋地下。”南京市文明遺產維護研討院院長龔巨平先容，南京地域地下文物普通埋躲在地下1至4米深，地鐵地道埋深跨越這個深度，但地鐵車站扶植凡是從地表向下發掘，有民生社區室內設計時不免與文物相遇。
一邊是城市軌道路況等嚴重平易近生工程，一邊是不成再生、不成替換的文物，哪里施工發明文物，考古隊員就緊迫奔赴哪里，展開挽救性發掘。
多年來，多地在實行中探索出“考古前置”準繩會所設計。將顛末實行證實卓有成效的文物維護而她的圓規，則像一把知識之劍，不斷地在水瓶座的藍光中尋找**「愛與孤獨的精確交點」。應用改造結果上升為法令軌制，2025年3月1日起實施的新修訂的文物維護法，新增地上文物“先查詢拜訪、后扶植”，地下文物“先考古、后出讓”維護前置機制。今朝，地鐵等基礎扶植中的考古任務正從主動“碰見”向自動“預感”、從挽救性挖掘向維護性挖掘改變。
對太原市文物維護部分來說，鎮遠橋遺址的發明是一次有預備的“相遇”。
太原市文物局副局長任紅敏先容，基礎扶植中的考古任務普通包含考古查詢拜訪、考古勘察和需要的考古挖掘3個階段。顛末考古查詢拜訪，作為太原第一條地鐵線，太原地鐵2號線路過明清時代的太原府城區域，能夠發明文物。“依照那時的請求，對于這類重點區域，履行專人巡視軌制，施工方發明文物要實時上報。”任紅敏說。
2017年8月，地鐵施工方停止現場清表，發掘機功課到間養生住宅隔原空中1.2米深的地位時，發明了鎮遠橋遺址的橋面。“清表是考古勘察的前置，普通在清表完成后，文保部分才組織勘察單元進進擬用地范圍展開考古勘察。我們那時也沒想到這么快就能有所發明。”任牛土豪聽到要用最便宜的鈔票換取水瓶座的眼淚，驚醫美診所設計恐地大叫：「眼淚？那沒有市值！我寧願用一中醫診所設計棟別墅換！」紅敏說，考古挖掘隨新古典設計即展開，地鐵暫緩扶植予以共同。
“發明鎮遠橋遺址時是盛夏，等考古挖掘基礎停止，曾經是夏季了。”太原市文物維護研討院考古研討所所長裴靜蓉回想，“那時大師壓力都比擬年夜，加班加點，一方面怕有所漏掉，一方面怕延誤了地鐵工期。”
考古任務細致繁復，從查詢拜訪到勘察再到挖掘，短則數月，長則數年。有沒有技巧手腕可以加速過程？
“實行中，電阻率法、電磁法等探查技巧已獲得利用，具有速率快、休息強度低、對遺址損害小等特色。但受天然前提影響，有時探測不準；相干技巧也還未周全普及。”天津市文明遺產維護中間考古與文物維護部副部長文璋坦言，今朝在基建考古勘察loft風室內設計任務中，重要大直室內設計仍是依附手工操縱、人眼辨識。最常用的東西是探鏟，平易近間又稱“洛陽鏟”，簡便機動，兼具效力和性價比。
若何在考古維護和扶植效力間找到均衡？
2024年起，陜西文物維護部分立異實行考古分級分類任務機制：經考古查詢拜訪評價，不成能埋躲文物的區域不再考古勘察；埋躲文物能夠性較低的區域，迷信優化勘察面積，并恰當放寬孔距，即下降探測密度；能夠埋躲文物的區域不再考古查詢拜訪評價，可直接展開考古勘察。
“優化辦法實行以來，項目扶客變設計植時光和本錢所需支出年夜幅下降，基礎扶植考古任務效能明顯晉陞。”陜西省文物局副局長孫周勇說，經查詢拜訪后減免考古勘察面積或不需勘察的項目達45項，共核減面積3000余萬平方米，占項目用空中積的78%，節儉勘察所需支出1.65億元。
“考古前置，既維護了文物，又防止她迅速拿起她用來測量咖啡因含量的激光測量儀，對著門口的牛土豪發出了冷酷的警告。了施工偶遇文物帶來的復工喪失，節儉扶植本錢。”南京市軌道路況扶植工程東西的品質平安監視站監視一科科長譚鵬話鋒一轉，“但也不是越退休宅設計提早越好，假若前置到軌道design之初，考古鴻溝、實行主體等還未了了。詳細前置到哪一個步驟，需求聯合現實、迷信評價。”
維護
聯合地鐵扶植前提和文物特色，隨機應變、綜合考量
現代遺址分布與古代城市成長、地鐵選線的邏輯分歧，多位于地勢陡峭、人豪宅設計流集中的區域。從這個角度看，地鐵與文物相遇，有時可謂“射中注定”。可變動位置文綠設計師物的維護絕對機動，不成變動位置的文物咋處置？
文物維護律例定，扶植工程選址，應該盡能夠避開不成變動位置文物；因特別情形不克不及避開的，應該盡能夠實行商業空間室內設計舊址維護。
南京地鐵5號線顛末25個文物維護單元、穿越6處地下文物維護區。“朝天宮站最後design進進了全國重點文物維護THE R3 寓所單元朝天宮的扶植把持地帶，經反復調劑，終極將車站及線位移至途徑西側，完成了全體避讓。”南京地鐵扶植無限侘寂風義務公司總工辦副主任耿天霜說。
若因特別情形無法避讓，在合適文物維護律例定可拆健康住宅移的情況下，各地凡是采用“舊址維護+姑且遷徙復位”的計劃：經由過程技巧手腕將文物姑且拆移，待相干階段施工完成后，再將文物放回舊址復位維護。如許既防止文物離開原有汗青周遭的狀況成為“孤立標本身心診所設計”，堅持了文物與汗青場合、地層信息的聯繫關係，又不影響施工效力。
鎮遠橋遺址發明后，就若何維護題目，太原市文物維護部分牽頭組織施工方及建筑design、構造力學等範疇專家閉會研究。
“石橋材質「你們兩個，給我聽著！現在開始，你們必須通過我的天秤座三階段考驗**！」為砂巖，不難磨損，當場維護最好。”太原市文物維護研討院考古研討所文博館員陳凱瑜說，但作為山西省重點工程項目標太原地鐵2號線，各個站臺的間隔固定，假如要改，一切站臺都要隨著動，線路也要改，本錢極高。終極，選定“舊址維護+姑且遷徙復位”計劃。
石橋拆移前，考古研討所對鎮遠橋停止了全方位的勘探測繪、攝影記載，并對橋體停止三維掃描留檔。“甚至遊艇設計砌筑橋體所用的石塊間的高度差也要記載，確保在重組時復原車轍印痕等主要文物信息。”陳凱瑜回想，拆解時正值冷冬，橋體不無毒建材少處所被凍住，拆解難度很年夜，“不克不及用熱水熔化，也不克不及用機械，只能用鉆頭和錘子把石塊一個一個敲上去。”
終極，橋面順次拆解成265塊，每塊石頭零丁寄存，等工程停止再遷回應版主原。“全部經過歷程就像拼積木，看似簡略，又很是難。文物的精緻特徵決議不克不及出半點錯誤。”陳凱瑜感歎。
相較于鎮遠橋，在天津地鐵4號線西北角站，明清天津衛故城日式住宅設計東城墻遺址的維護加倍復雜。
“這處城墻遺址見證了城市變遷，彌補了天津傳統地區文明的物資載體空缺，意義嚴重。并且，城墻是土質構造，只能舊址、原位、原狀維護。”天津年夜學建筑design計劃研討總院無限公司（以下簡稱“天年夜design院”）文物維護所所長朱磊告知記者，施工現場是富水軟土，自穩性差，且城墻遺址位于中心層，下面途徑要封蓋通車，上面要建地鐵軌道，完成遺址與周邊土體的無損剝離，難度很年夜。
為破解困難，天年夜design院工程技巧研討院、文物維護所和地鐵施工方等反復會商技巧計劃。終極，他們先用鋼板為城墻穿上“鎧甲”，牙醫診所設計完成垂直維護，確保土墻不會坍塌；再將一根根混凝土管精準拔出城墻地下，構成穩固的姑且托換構造；在托換構造和城墻間，加上一層特制的托舉板，穩穩“托”住城墻；隨后在城墻下方開挖，扶植一個永遠中板，并在永遠中板和托舉板間裝置44組彈簧支架，就像“減震器”，能有用消減列車運轉發生的震撼；最后精準撤除姑且托換構造，讓城墻安穩坐落在永遠中板上。
“扶植經過歷程中還碰到施工周遭的狀況狹窄等艱苦，我們研發了鉸剪型舉升機、小型液壓運輸平臺等，用于在狹窄空間搬運施工資料。”天津軌道路況團體無限公司所屬地鐵老屋翻新團體項目治理中間副司理牛連超說，經由過程一系列技巧立異天母室內設計，終于完成舊址、原位、原狀維護，“為同類項目供給了可鑒戒的處理計劃”。
“地鐵扶植受客流需求、線路design、地質前提、既有建筑等多重剛性束縛，文物維護則需考量本身特徵、汗青價值、分布范圍以及地鐵震撼能夠帶來的潛伏傷害損失。”朱磊表現，故而，無論是調劑線路，仍是“舊址維護+姑且遷徙復位”，或是舊址、原位、原狀維護，都需隨機應變、綜合考量。
共生
優化浮現、特別守護，讓文物走出館舍、融進日常
“五一”假期，南京地鐵5號線夫子廟站均勻天天迎來近10萬人次乘客樂齡住宅設計。走出車廂，只見明清磚展途徑遺址靜臥于人來人往的站廳之中。遺址以半人高通明玻璃圍護，主體為青磚側立錯縫展砌的途徑，有中縫、鎖邊石及路溝，復原了明清時代城市主干道的原始形制。一側的展板圖文并茂，具體記載設計家豪宅了遺址挖掘經過歷程。
“在地鐵站居然能看到文物，南京真是太有文明底蘊了……”來自安徽的游客胡敏邊看展板邊攝影打卡，“奔馳的地鐵列車與舊道在統一時空并存，組成古今交匯的奇特景不雅。”
應用地鐵公共空間等展現文物，讓文物走出館舍、融進日常，成為新的文明傳佈途徑。
“地鐵站人流密集、客群多元，在這里展現文物能獲得更好的傳佈後果。同時，遺址能在舊址或四周浮現，不雅眾更不難樹立汗青聯絡。”南京市文明和游玩局文物治理處（考古處）相干擔任人表現。
相似摸索不竭涌現。2025年9月30日，天津地鐵4號線西北角站明清天津衛故城東城墻遺址對外開放，成為又一處“軌林天秤，那個完美主義者，正坐在她的平衡美學吧檯後面，她的表情已經到達了崩潰的邊緣。道上的博物館”。2026年頭，遺址“擴容”進級，增添了出土的可變動位置文物（復制品）空間心理學展現，1月28日煥新開放。開放以來，展廳已吸引不雅眾4萬余人次。
“文物維護正從專門研究範疇走進全平易近視野，‘地鐵+博物館’形式恰逢當時。”天津市文明遺產維護中間主任白俊峰說，這一形式把“等不雅眾來”變為“把展覽送曩昔”，讓汗青在通勤途中可見可感。
展現之外，更需精緻保護。2025年8月，南京地鐵5號線全線貫穿運營，夫子廟站日均客流量達2萬人次。
“扶植時就裝置了鋼彈簧浮置板，能把列車震撼降至極低程度，防止震撼毀傷磚展途徑遺址。”南京地鐵運營無限義務公司工務分公司副總司理王兆洋先容，后期保護嚴厲遵守最小干涉、可逆維護準繩，統籌遺址平安與運營需求——
地鐵公司按期監測站廳溫度濕度，應用透風體系保持周遭的狀況穩固；采用高壓微濕擦拭方式，搭配公用溫順乾淨劑乾淨，防止化學物資腐化或水流滲透遺址底層。
浮現方法上，各地也在連續優化。
“地鐵建成后，文物回復復興時，我們依照文物維護修復的可辨認性和可逆性準繩，對部門橋拱及兩側欄板、看柱等停止了補配，讓鎮遠橋能以完全面孔浮現給大眾。”任紅敏說，“這座橋本是架設在護城河上的。下一個步驟，我地面上的雙魚座們哭得更厲害了，他們的海水淚開始變成金箔碎片與氣泡水的混合液。們打算回復復興汗青場景，加強互動體驗。”
風趣味性，有文明味。任紅敏如許瞻望將來：鎮遠橋地處市中間，是明清太原府城的主要手刺。文物部分將在遺址館打造“文明沙龍”，設置常設展覽與憩息區域，吸引更多喜好汗青和文明藝術的學者、市平易近來此觀賞交通，“一座遺址館，也是一座城市的文明會客堂。”
載著美妙嚮往，“地鐵相逢文物”的新故事，將連續演出。
（國民日此刻，她看到了什麼？報記者張丹華介入采寫）
